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比亚迪让印度先付20亿再发货:生意模式变了,印度宰客越来越难
发布时间:2023-7-10 点击数:1652

这段时间,印度盯上了比亚迪,以1000辆电动大巴为饵,意图说服比亚迪在印建厂,一辆价格在200万左右,一千辆就是20亿!而比亚迪冷静地提出全额付款后才会交易,并且不要卢比,只收人民币。

这件事在国内引发了广泛的热议,这其实意味着一个风向的变化,印度套路被大厂警惕了,生意模式变了,印度要用原来的模式宰客越来越难。

因为比亚迪坚持在收到付款后才进行货物交付,此举招致印方强烈不满,印度的高级官员对比亚迪施加了严重的责备,他指责比亚迪“打破了规则”,损害了印度的商业声誉,从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。但这次外媒却没有人帮印度说话,印度的信誉风险正在反噬自身。

比亚迪强势要求全款,印度套路走不通了

原来,印度政府为了响应《巴黎气候协定》,打算在全国范围内推广新能源公交车,以减少空气污染和温室气体排放。为此,印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元人民币的大单,要求比亚迪提供1000辆电动巴士。

印度自认为他们只支付10%的预付款就是一种负责任的做法。似乎他们期待能以最小的投入获得最优质的产品,同时却避开所有可能的麻烦,包括延期支付、质量问题甚至退货等。一旦遇到问题,他们也可能试图让比亚迪承担损失。

显然,比亚迪看穿了这种套路。毕竟,换了其他的国家,其实这个要求并不过分,但很显然,包括小米在内的国产厂商踩过的坑,让比亚迪有了警惕心理。

“印度制造”是莫迪的雄心,也是莫迪的心病。印度一直想成为下一个中国,下一个世界工厂。

以制造业目前火爆的新能源车为例,印度顶尖车企塔塔集团还停留在组装阶段:刹车系统来自德国,芯片用的是意法半导体,电池和电机是从中国买的……可以说整个过程中,只有工人是印度的。

着急之下,印度走上了一条坑外资的歪路,从一开始,印度确实是通过放宽了投资限制与税收优惠,吸引来很多跨国企业;但很快,印度开始调高关税、新增各种管理条例与法律条款、艰难的征地以及不稳定的治安随之而来,其后一旦做大,更是频频对跨国公司下套。

简单来说,先用印度的人口红利引诱各大外资来印度重资产建厂,以市场换技术,帮我解决就业问题与税收问题,随着深耕投入越大,放弃越难,就开始关门收割。过去十几年来,印度频频以逃税、做假账、违反外汇管理法为由,向各大跨国公司开刀。

一个个大厂来到印度重资产布局建厂、最后利润、资产与产业链都留在了印度。

此前,苹果在印最大代工厂纬创,连续亏损六七年还被当地人打砸设备,官方却以“违反劳动法”为由拉偏架要求其自行买单;印度为了罚款沃达丰,不惜修改印度法律。

2022年,印度以亚马逊违反了相关财务规定为由,对其罚款1.72亿美元。2022年以谷歌公司违反印度反垄断法为由,一周内两次累计罚款2.75亿美元。2022年7月印度以逃税为由罚OPPO 5.5亿美元,2022年8月,印度指控vivo避税18.9亿人民币。国内小米则被印度以“外汇管理法”为由,冻结了48亿资产……

印度竭泽而渔的行为,也在打破一些人的幻想,其实从另一个角度来看,印度也在照亮中国,也不用担心印度踩着中国的肩膀做强印度制造业,这未必是坏事!

尤其是从马斯克到比尔盖茨等一个个访问中国的行程来看,中国市场的自由、开放性、法制性土壤被印度市场衬托的更加有吸引力。

比亚迪要求付全款背后,中国有被坑的先例

如今印度向比亚迪抛出了1000辆电动巴士订单。尽管1000辆巴士相当于比亚迪在欧洲两年的销量,然而比亚迪还是要求印度先付全款,而且要用人民币支付。

因为在付款这个事情上,中国企业有被坑的先例。

很多国内企业过去曾对印度的基建等相关产业支持也非常多,比较典型的是上海电气。

早在2008年,上海电气跑去印度,给印度建造了6台660mw的电站,价值13.1亿美金。约合人民币88亿元,万万没想到的是,在设备安装完毕且顺利运营后,莎圣电厂竟然不愿意付钱了。

2019年,上海电气申请新加坡国际仲裁机构仲裁,要求reliance(信实集团)根据对reliance UK的担保,支付13.5亿美元。结果到现在钱还没有收到,反而被对方起诉到印度高等法院要求赔偿21.4亿人民币。这个电厂的老板现在世界第三富翁,身价1300亿美元的安巴尼。

类似的案例,还有日本下血本从中国手里抢走印度的高铁项目,印度建高铁,大概需要1170亿人民币。日本大手一挥,提供了近800亿人民币的贷款。2015年签约,利率仅为0.1%,贷款年限长达50年,基本上等于不要利息了。但却在印度遭遇了征地等各种问题,导致烂尾。

据日本媒体去年对工程进度的披露,自2017年开始动工以来,5年只修了10公里。投入大量的人财物,现在却打了水漂。

因此,可以知道,如果比亚迪答应印度的要求,收不到款项是大概率事件。因此,尽管印方对此强烈抗议,但比亚迪态度强硬:一手交钱一手交货,否则没得谈!

取代中国成为“世界工厂”?印度在照亮中国

2014年,印度提出“印度制造”计划,致力于吸引外资带动印度制造业发展,最终取代中国,成为新的“世界工厂”。

然而屡次“下套”的印度根本留不住人。据印度《商业标准报》报道,从2014年到2021年,共有2783家跨国公司陆续“逃离”印度,截至去年7月,在印注册的5079家跨国企业,已有1777家撤离,占比35%。

反观中国,不仅同期制造业占GDP比重达到27.4%,来华投资的外资企业也过得“顺风顺水”。 自今年1月以来,已有100多家跨国公司高管接连访华。6月14日,美国盖茨基金会联席主席、微软创始人比尔·盖茨抵达北京,寻求多领域与中国的进一步合作。在此前后,苹果、星巴克、赛诺菲、英特尔、西门子、摩根大通等多个跨国企业高管或CEO也相继来华。

商务部最新公布的数据显示,今年1至5月,法国、英国、加拿大实际对华投资都有超过100%的大幅增长,法国实际对华投资猛增429.7%。

今年二季度特斯拉全球销量超40万辆,在华销量超15万,CEO马斯克也在成功访华后,重回首富宝座。

种种先例都在表明,除了产业链完整性之外,中国市场的开放性、公平性商业土壤与营商环境,才是印度难以弥补的差距。

面对印度套路,生意模式要变了

全球知名的跨国企业不约而同选择中国,无疑是在表明,印度当下的国际声誉与营商环境,正在对印度制造造成极大的损害,从长远来看,是利好中国的。

因为在一个存量市场里,印度市场的环境对国际厂商来说就像是一场赌博,当印度已经让海外资本感到绝望的时候,那么中国可能是为数不多的乐土。

正如外媒坦言,不要把印度与中国相提并论,世界工厂的实现,不能靠打压他国来实现。对外商业贸易的核心是建立在市场公平、法制规范、信用体系健全的基础上,如果印度为了本土利益践踏国际法与商业原则,那将会彻底破坏印度经商的土壤,印度要成为世界工厂,只能是痴人说梦。

印度的行为也给我们警醒,找印度做生意是可以,但要懂得防范风险,不然难免被坑。这次比亚迪之事就已表明,印度谴责比亚迪“违反了规则”,但是这个“规则”究竟是谁制定的呢?是国际公认的规则,还是他们自己的规定?看来全世界都知道,他们的商业习惯似乎不太讲规则,总是想要将货物先行拿到手,而钱款可能却迟迟不付。

印度打劫跨国资本的行为正在引发国内企业的警惕,你笑比亚迪不懂做生意,比亚迪笑你不懂印度。比亚迪的事情正在告诉我们,在印度的打劫跨国企业引发全球警惕的当下,原有的坑杀外资的宰客套路以后越来越难走通了。

国内的战略虽然一直坚持对外贸易开放,但考虑到印度市场的特殊性,或许生意模式要变了。

作者:王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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